16. dubna narazil řidič autobusu s dívčím softbalovým týmem jedné americké střední školy do mostní konstrukce. Most byl sice přepisově označen varováním pro vysoká vozidla, ale řidič autobusu dal na radu svého navigačního systému Garmin. Řidič u problematického mostního oblouku neočekával žádný problém, protože navigace byla nastavena na optimalizaci trasy pro autobusy. Ve skutečnosti ale neměl 12 stop vysoký autobus proti 9 stop vysokému mostu žádnou šanci. Po nehodě řidič policii řekl, že neviděl žlutou varovnou ceduli ani blikající světla. Kdyby četl náš článek o tom, jak navigace ohrožuje mosty v Anglii, jistě by se mu tohle nestalo.

Následky středeční nehody naštěstí nebyly nikterak vážné – autobus sice přišel o střechu, ale nikdo nebyl vážně zraněn. 21 hráček a trenér byli převezeni do nemocnice, odkud byli po ošetření pěti zranění opět propuštěni. Dobře dopadl i most, kterému po nehodě přibylo jen několik nových škrábanců. Řidič vyvázl s pokutou 154 USD.

Řiditel dopravní společnosti Journey Lines, které autobus patří, v této souvislosti uvedl, že zatím s GPS jednotkami nebyl žádný problém. Trasu spočítanou v režimu pro autobus prý všichni považovali za bezpečnou, protože jinak by přeci výrobce takovou možnost do nastavení vůbec nedával.

Podle odborníků je však taková argumentace mylná. Některé navigace s nastavením pro velká vozidla totiž trasy nepočítají na základě pracně posbíraných dat, k nimž patří i informace o výšce mostů, ale vycházejí jen z obecných informací (např. zákazy vjezdu pro autobusy).

Ted Gartner ze společnosti Garmin uvedl, že veškeré datové podklady Garminu dodává externí firma. K tomu dodal, že autobusové trasy většinou směrují řidiče od silnic se zákazem vjezdu pro velká vozidla, ale nepracují s rozměry konkrétních mostů. Zároveň zdůraznil, že se řidiči vždy musejí řídit předpisy a dopravním značením. Na semaforu také každý zastaví, ačkoli není na mapě.

Nicméně někteří výrobci (např. TeleType GPS nebo Western Motorcoach) nabízejí především pro řidiče kamionů GPS systémy s možností zadat výšku vozidla a podle toho volí trasy, které se vyhnou příliš nízkým mostům. Sběr informací pro takové systémy je však velice náročný a s tím souvisí i cena produktu. Mnoho zákazníků pak volí levnější systémy, které jsou vhodné jen pro osobní auta.

Abych ale nepsal jen o veselých příhodách ze zahraničí, musím na tomto místě zmínit i nepříjemnou příhodu, kdy jsem se já sám zachoval jako ukázkový idiot a očarován kouzelnou mocí GPS málem způsobil vážnou dopravní nehodu. Paradoxně to bylo krátce po napsání článku o utopeném Mercedesu, kdy jsem jel po dálnici z Prahy na Hradec Králové a v autě jsme se bavili o tom, jak jsou někteří řidiči nebezpeční, když bez přemýšlení následují příkazů navigace. Po téhle silnici sice jezdím docela často, ale protože jsem měl namířeno daleko na východ Čech, tak jsem měl zapnutého TomToma se starou verzí map, kde ještě nebyla celá dálnice D11. Když jsme se dostali k místu, kde měla podle mapy dálnice končit, tak jsem si všiml, že podle TomToma mířím do pole, a neomylně šlápnul na brzdu. Auto překvapivě rychle zastavilo na nulu a až tehdy mi došlo, co že jsem to udělal za pitomost. Dálnice byla v tu dobu naštěstí úplně prázdná, takže se jen všichni v autě vyděsili a já byl za blbce. Tím chci jen říct, že pokud si člověk nedá pozor, tak může pod vlivem GPS skutečně způsobit dopravní nehodu i přesto, že by si to za normálních okolností třeba vůbec nepřipustil. Mějte tedy na paměti, že až někde příště potkáte nesmyslně brzdící auto, tak za volantem klidně může sedět třeba zmatený redaktor PDA Softu. Dálnici D11 už sice nová mapa zvládá, ale stále se najde dost silnic, s nimiž si navigace neporadí.